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进入下半年，东风集团大动作不断。
6月26日，东风汽车成立奕派汽车科技公司，整合东风纳米、东风风神、东风奕派三大品牌核心资源，聚焦自主乘用车发展。
7月7日的年中工作会上，东风集团党委书记、董事长杨青明确，下半年重点任务包括营销突破、商品竞争力提升、合资业务转型及海外事业扩张，全年销量目标直指300万辆，其中新能源汽车100万辆，自主新能源90万辆。
7月16日，东风资产管理向岚图汽车增资10亿元，支持其年内经营目标达成。
8月18日，广东联合产权交易中心官网披露，东风汽车集团股份有限公司将出售东风本田发动机公司50%股权，项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截止日期为9月12日。
自然，除了消息不断，改革和调整过程中也有一些传闻，包括“A+H两地上市”“岚图分拆IPO”“合资改革”等，但8月18日的这条消息意图再鲜明不过。
在汽势Auto-First看来，卖东本发动机，调整燃油车资产结构，加速电动转型，是最主要的目的。根源在于在智电时代，传统燃油动力系统的市场空间持续收窄，长期增长潜力受限，属于主动割肉转型。
东风本田发动机公司深耕轿车动力总成领域多年，核心业务涵盖轿车用发动机、变速器及相关零部件的研发、生产、销售与售后服务。其产品广泛配套于广汽本田旗下（丨）、、、等经典乘用车型。
公告显示，该项目位于广州市黄埔区横沙广本路111号，股东为东风汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，持股比例分别为50%、40%及10%。
2024年全年审计报告显示，公司净亏损高达2.27亿元，负债超过32亿元；进入2025年上半年，实现净利润3.71亿元，成功扭亏。
东风集团股份表示，通过此次股权出售，公司希望优化与调整自身的燃油车资产结构，同时这也有利于其加快新能源转型。此番表述可谓一语中的。
众所周知，自主品牌和新势力严重挤压了合资品牌的生存空间，动摇了以燃油车为基本盘的合资品牌销量。数据显示，今年上半年，广汽本田销量为154647辆，同比下滑25.63%；东风本田销量为148990辆，同比下滑37.4%。
而去年全年，本田中国终端汽车销量约为85.23万辆，较2023年同期的约123.42万辆下滑30.94%。销量下滑的直接举措，是本田相继关闭广州和武汉的两座工厂，把在华油车年产能由149万辆缩减至100万辆。
与此同时，自主品牌和新能源业务有了亮眼表现。2025年上半年，东风集团新能源汽车销量达20.44万辆，同比增长33.0%。
自主品牌阵营中，东风乘用车销量10.48万辆，同比增长23.0%；岚图汽车销量飙升84.8%至5.61万辆；猛士科技销量1.29万辆，增长34.6%。
以此来看，对于东风旗下自主品牌和电动化转型前景，可以多一点期待。这也不难理解为何东风集团挂牌出售东风本田发动机公司50%股权，根源还在于燃油车业绩承压和新能源电动化转型。
业内人士分析称，此次东风集团出售股权，背后是其优化燃油车资产结构、加速新能源转型的战略考量。通过出售股权，东风可回笼资金投入电动平台、电池技术或智能驾驶等新赛道。对于东风本田发动机公司而言，股权结构的调整或将为其带来新的发展机遇，未来在产品技术路线、市场布局等方面可能会迎来调整。
从销量来看，今年1-7月，东风集团新能源汽车累计销量为24.96万辆，同比增长约35.5%。
今年1-7月，东风集团累计汽车销量为97.85万辆，同比下降约8.9%。母公司（简称东风公司）1至7月的累计汽车销量为126.04万辆，同比下降约10.8%。
这其中，东风集团旗下合资品牌板块下滑较为明显。今年1至7月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为30.64万辆，同比下滑16.8%；东风本田累计销量为17.34万辆，同比下滑31.2%；神龙汽车累计销量为3.04万辆，同比下滑29.2%。
东风集团股份解释称，一方面，合资非豪华品牌市场持续下探，导致合资乘用车业务销量和利润大幅下降；另一方面，为应对激烈的市场竞争，公司在自主事业领域的研发、品牌建设、渠道建设和市场营销方面投入加大。
公司曾披露盈利预警，预计今年上半年归母净利润区间为人民币3000万—7000万元，同比下降90%—95%。
为了扭转局面，东风旗下三大合资品牌新车不断。东风日产在今年推出了基于全新天演架构打造的首款纯电车型东风，新车搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统。东风本田推出S7，搭载了基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统。
总体来看，为了加速电动化转型，也是拼了。
汽势观：出售燃油车资产，加速电动化转型，自主新能源大有作为，东风集团还在不断出招。（部分图片来自网络）
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